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天易棋牌平台:确认17人失联!成昆铁路甘洛段为何半个月内多次发生地灾?

2019-08-18 03:17编辑:admin人气:


8月14日,凉山州甘洛县埃岱村发生山体边坡垮塌,数万立方米垮塌岩体导致现场部分抢险人员失联。

8月15日16时许,记者从中国铁路成都局集团公司获悉,据现场抢险救援指挥部介绍,经多方排查,目前初步确定成昆铁路凉红至埃岱站间高位岩体崩塌失联人员为17人。

此次山体崩塌后,铁路部门立即启动Ⅰ级响应,迅速组织力量,会同地方武警、消防、医护等人员全力开展救援。目前,现场抢险救援指挥部坚持把搜救失联人员放在第一位,尽一切努力开展施救工作,暂不考虑线路设备恢复。同时设置观察哨,利用无人机,实时监控周边地灾隐患点和不稳定山体变化情况,划清安全救援范围,明确救援撤离线路,严防次生灾害危及救援人员安全。

截至今日12:00时,共投入410余名抢险搜救人员,出动轨道车13台、挖掘机14台,开行路用列车18列运送人员及抢险机具材料。目前,搜救人员使用生命探测仪已对灾害点的5个重点方位开展探测,同时安排沿河下游乡镇组织人员开展搜救工作。

进展

人机结合 紧张搜寻失联人员

8月15日中午,四川省应急管理厅公布最新救援进展。

埃岱距甘洛县城约8公里。

灾害发生后,省应急管理厅前方工作组靠前指挥,在距离滑坡体约1公里的安全区域,架设现场指挥平台,组织相关厅局专家和救援队伍,反复细致研判灾害发展趋势,制定安全科学的救援方案,连夜开展救援工作。

目前,现场组织专业救援人员71人,动用设备挖掘机10台,搜救犬3只,生命探测仪2台,对讲机30部,单兵传图设备2台。凉山、乐山、雅安消防救援支队5车、37人已做好增援待命准备。

省自然资源厅专家组已完成对岩体崩塌区域的勘察评估工作,形成危险性评估报告和排危处置方案;正在开展滑坡及周边地区的地质灾害隐患应急监测和应急排查工作,已设立13个观测点,安排27位专职监测员不间断开展监测。

同时,对滑坡区域开展排水工作,确保滑坡体稳定。

在确保救援安全,退路安全的前提下,救援人员边清理、边前进,以公路涵洞区域为重点,通过人机结合开展搜寻工作。

截至8月15日12时,清理涵洞上方塌方集积体约200立方米,突击掘进已至铁路路基层位,正在向圈定的涵洞位置推进。

分析

半个月内,成昆铁路甘洛段为何多次发生地灾?

7月底以来,半个月左右时间,成昆铁路甘洛段发生多次地质灾害,致成昆铁路三度中断行车,并有人员伤亡或失联。

那么,成昆铁路甘洛段为何频受地质灾害影响?

1 复杂的地形地貌

铁路沿线是“露天地质博物馆”,地质灾害隐患点密度高

相关专家介绍,连续经历强降雨又经阳光曝晒,山体容易崩裂,“塌方等地质灾害发生概率较大。”

前述专家介绍,修建于1958年的成昆铁路,其现实走向,是当年多个备选方案中的“西线方案”,直到1970年7月才全线贯通。

其背后的因素,固然与时代等有关,但施工难度大、技术要求高的限制不可忽视。

特别是,成昆铁路沿途因地形地貌复杂,也被誉为“露天地质博物馆”—从成都至昆明,沿线是中国第一阶梯至第二阶梯的过渡地带,铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原,沿线既有平原、丘陵、山地、高原、峡谷和喀斯特地貌区,“每个地形地貌,都在这里找得到。”

曾参与过成昆铁路修建的著名水文地质学家、中科院院士袁道先曾回忆,他最重要的论文成果之一,“就是写在成昆铁路工地上的”。

记者从有关专家处获得的数据显示:不完全统计,在上世纪60年代,成昆铁路沿线就有较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200余处。

此外,沿线还有数百公里位于地震区,地质灾害隐患点位分布之高,世界罕见。

也因为地质地貌复杂导致施工难度大,成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星,曾有人认为是“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

而本次发生事故的甘洛段,境内有8座海拔超过4000米和60余座海拔超过3000米的高山,地形地貌更为复杂。

2 近期强降雨频发

过去21天,事发地段下了全年三成多的降雨量

记者注意到,自7月下旬以来,甘洛强降雨不断。

四川省防汛抗旱指挥部统计,7月25日至8月15日,短短21天,甘洛县新市坝镇岩润村测量站累计降雨量到达303毫米。而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米。

其中,7月28日9时至29日15时,甘洛县普降暴雨,最大降雨量109.1毫米。当时,强降雨共计造成甘洛12人失联,其中6人为铁路施工人员。

(来源:网络整理)

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